2021 Honda CRF300L en CRF300L American Rally aangekondig

Soos Dennis Chung, ’n man van Honda in Toronto, geraai het toe Honda Europe die nuus vroeg in Desember aangekondig het, gaan Honda se nuwe en verbeterde klein tweepersoonsportmotor die Amerikaanse mark betree.Trouens, Honda het gesê dat CRF die topverkoper dubbelsport in die motorfietsbedryf is.
Met die nuwe CRF300L en CRF300L Rally is die taak om krag te verhoog, gewig te verminder en veldrywerkverrigting te verbeter?"Sonder om waarde, betroubaarheid en voorkomsstyl prys te gee, het hierdie waardes, waarde en betroubaarheid 'n belangrike rol gespeel in die gewildheid van die masjien."Alhoewel ons verstaan ​​dat die twee masjiene amper dieselfde funksioneer, behalwe vir brandstofkapasiteit, Benewens die verskil tussen die standaard handskerm en die geraamde voorruit van die tydrenmotor, sluit ons ook Honda se volledige persverklaring vir hierdie twee modelle hieronder in.
Bykomende krag en wringkrag word verkry deur die verplasing met 15% te verhoog - van 250 tot 286 cc, terwyl dit ook veldwerkverrigting verbeter deur die veringslag en grondvryhoogte te verhoog.Terselfdertyd het Honda gesê dat die algehele voertuiggewig met 11 pond verminder is, wat hoofsaaklik bereik word deur die gebruik van rekenaargesteunde ingenieursanalise om die plaatdikte en buisgrootte op ontelbare komponente te optimaliseer.Die stylwenke kom van Honda se CRF Performance-reeks, terwyl MSRP steeds “baie mededingend” is.
Deur sy lyf en rooi, wit, swart en blou grafika poog CRF300L om die voorkoms van die CRF Performance-reeks na te boots, insluitend die Baja-gebaseerde CRF450X.
Ryposisie Die ryposisie is aangepas om ruiter se insette en voertuigmobiliteit te verbeter.Die sweephoek van die stuurstang word vergroot om die posisie van die elmboog natuurliker te maak, die stuur is makliker en die gewig van die stuurstang word verhoog om vibrasie te verminder.Die breedte van die agterste en middelste areas van die sitplek bly dieselfde om gerief te handhaaf, terwyl die voorste area dunner is om die ruiter se insette deur die dye en knieë te verbeter.Die voetspykers word ook agtertoe geskuif, waardeur die voetbediening van die skakelhefboom en rempedaal vereenvoudig word, en die regterkantste tuimelarm-spilbedekking is herontwerp om die breedte te verminder.Passasiersvervoerhake word ook voorsien.
Meter Die nuwe meter het swart karakters op 'n wit agtergrond, en die karakters is 6 mm groter om sigbaarheid te verbeter.Benewens spoed-, klok- en rpm-lesings, is nuwe kenmerke bygevoeg, insluitend ratposisies, brandstofkilometers en brandstofverbruik.Die meter word ook met 0,01 pond verminder.
Die enjin/transmissiestelsel het vanaf CRF250L begin, Honda het die vloeistofverkoelde enkelsilinder-vierslagkragsentrale verander, wat die slag met 8 mm verhoog het (totaal 63,0 mm), terwyl die silinderdeursnee van 76,0 mm onveranderd gehou is.Dit het gelei tot 'n toename van 36cc in verplasing, vir 'n totaal van 286cc, wat die naamsverandering na CRF300L aangespoor het.’n Langer suierslag verhoog krag en wringkrag oor die hele spoedreeks.
Daarbenewens het die nokas ook die hysbak en tydsberekening gewysig om die uitset in die onderste deel van die spoedreeks te verhoog, wat dikwels in stadsry en veldry gebruik word.
Die ontwerp van die inlaat-/uitlaatlugfilter is aangepas om die 38 mm groot smoorliggaam te behou en 'n nuwe uitlaatstelsel met 'n ligter kopstuk en uitlaatdemper in te sluit, alhoewel Die vermindering in klankuitset verkry word deur beter beheer van vibrasie.Gekombineerd kan hierdie veranderinge versnellerbeheer verbeter, veral by lae toere.
Soos voorheen, neem die enjin se klepmeganisme 'n wiparmontwerp aan om 'n kompakte silinderkop te verkry, terwyl die balanseerder gladde werking kan bewerkstellig.
Die ratverhouding van die sesgang-ratkas is in 2021 opgedateer. Die afstand tussen die laespoedratte is kleiner, en die afstand by die hoëspoedratte is groter, sodat die beste ratkeuse uitgevoer kan word terwyl dit steeds gemaklik is hoë snelhede.cruise.Dit skep 'n goeie balans tussen stedelike toepaslikheid., Langafstand- en veldrytoepassings.
Die koppelaar is geprys vir sy ligte koppelaartrek.Die model sal in 2021 ligter trek (sowat 20%) hê, danksy die nuwe hulp/glykoppelaar, wat ook beter werkverrigting bied tydens aktiewe afskakelings.
Onderstel/vering Alhoewel die enjin kragtiger is, is die struktuur van baie komponente anders, wat die gewig van die voertuig verminder.Byvoorbeeld, die onderste drievoudige klem is nou gemaak van aluminium in plaas van staal, en die gewig word verminder met 0,1 lb. Dit lei nie net tot 'n verminderde stuurkrag nie, maar omdat die gewigsverlies baie hoog op die voertuig voorkom, is die middel van swaartekrag is ook laer.
Deur die hoofkomponente van die raam te optimaliseer, word die gewig van die raam met 0,3 pond verminder, terwyl die laterale styfheid met 25% verminder word, en sodoende beweegbaarheid en insittende gevoel verbeter: die onderbuis word met 30 mm verminder;die onderbuisvoet Kleiner;die hoofpyp is 20 mm korter;die deursnee van die stentbuis word met 3,2 mm tot 25,4 mm verminder.
Boonop het hersienings aan die raam- en krukasontwerp die grondvryhoogte met 1,2 duim verhoog, waardeur die kans op inmenging verminder word wanneer in rowwe veldrytoestande gery word.
Die bracket is sterker en kan buiging weerstaan, en sy voetsteun is nou 10% groter om voertuigstabiliteit te verbeter wanneer jy parkeer.
Die agterste wiparm is soortgelyk aan die raam, en die laterale en wringstyfheid van die agterste wiparm word onderskeidelik met 23% en 17% verminder.Die breedte naby die spilpunt is met 15 mm verminder, en die algehele deursnee van die samestelling is aangepas om 'n meer egalige verspreiding van vervorming te verskaf, wat 'n beter gevoel en meer voorspelbare hantering tot gevolg het.Die gewig van die tuimelarm is ook met 0,08 pond verminder - wat die gewig van die veer verminder en sodoende die veeraksie verbeter.
Vering Soos vroeër genoem, sluit die vering 'n 43mm Showa-omgekeerde vurk en 'n Pro-Link enkelskok-agterstelsel in.Die veringslag is egter verleng, en die voor- en agterwielweg is 10,2 duim, 'n toename van onderskeidelik 0,4 duim en 0,6 duim.Die instellings is ook gewysig en nuwe agterskakels en skakels is gebruik.Die gekombineerde resultaat is verbeterde veringprestasie, veral tydens veldry.
Hidrouliese remme word voor en na die rem gebruik.Die rotors het onderskeidelik 256 en 220 mm rotors, asook beskikbare ABS, wat die rem in verskeie situasies glad kan beheer.Soortgelyk aan die ontwerp wat op die CRF Performance-reeks gebruik word, is die nuwe agterremhoofsilinder toegerus met 'n brandstoftenk.Dit bespaar die behoefte om die afgeleë watertenk aan die voorheen ontwerpte slang te koppel, wat 'n skoner voorkoms tot gevolg het.Gerieflik kan ABS agter afgeskakel word om 'n ander ritgevoel in veldrytoestande te gee.
Die wiele is dieselfde as die hoëprestasie-veldrymasjien.Die grootte van die wiele is 21 duim vir die voorwiele en 18 duim vir die agterwiele.Hulle kan glad rol op rowwe terrein.In vergelyking met die 2020-model is die swart aluminiumvellings gepoleer, het 'n blink voorkoms en is dit maklik om skoon te maak.
Die agterste tandwiel is dunner in sommige gebiede en het kleiner boute (M8 in plaas van M10), wat 0,04 pond bespaar.Die agteras is nou hol en byna 0,03 pond geskeer.
Bykomstighede Honda verskaf baie bykomstighede, insluitend handskerms, anti-gly plate, kragsokke, wye spykers, boonste bokse, rakke, ens.
Die CRF300L-tydren is ontwerp om die beeld op te roep van Ricky Brabec wat die CRF450-tydren van die Dakar-tydren wen.Dit is gebaseer op die standaard CRF300L, maar het 'n groter brandstofkapasiteit, handskerm en geraamde voorruit, wat dit ideaal maak vir langafstandavonture sonder. Ten koste van ratsheid het die CRF300L-tydren 'n groter brandstoftenk en weeg 9 pond in stedelike verkeer en selfs op roetes.Minder as die vorige model is die verplasing met 15% verhoog, waardeur die krag en wringkrag verhoog word, wat langafstandavonture makliker as ooit maak.
Modellering In 2021 het Honda-ontwerpers die bestaande CRF250L-tydren aangeneem om dit meer avontuurlik te maak en die brandstoftenk met 25% uit te brei (0,7 liter vir 'n totaal van 3,4 liter, die meeste in sy klas).As die uitstekende brandstofverbruik van hierdie model in ag geneem word, het die CRF300L 'n aansienlike reikafstand in 'n toets van meer as 250 myl.
Soos die trekmasjien by Monster Energy Honda se fabriek, word die agterkant skraal gehou, wat dit vir die ryer maklik maak om te beweeg en die kwaliteit van die voorkant van die voertuig konsentreer.Die opvallende rooi, wit, swart en blou grafika boots die voorkoms van die CRF Performance-reeks na.
Verminder die gewig van baie onderdele, insluitend die voorskerm (verminder met 0,02 pond), sydeksels (verminder met 0,05 pond), gereedskapkas (verminder met 0,03 pond) en nommerplaatbeugel (verminder met 0,04 pond).
Ryposisie Terselfdertyd is die ryposisie gewysig om ruiter se insette en voertuigmanoeuvreerbaarheid te verbeter.Om die elmboogposisie natuurliker te maak, is die stuur ligter, die stuurstangveekrag word verhoog, en twee stuurgewigte (5,8 onse elk) word bygevoeg om vibrasie te verminder, en rubber word by die voetspykers gevoeg om dieselfde rede platform .Die sitplek gebruik 'n nuwe rubbermonteerkussing.In vergelyking met die standaardmodel is sy breedte met 20 mm tot 190 mm vergroot, hoewel die voorkant smal gehou word om die ruiter se voete toe te laat om die grond te kontak wanneer dit nodig is.Passasiersvervoerhake is standaardtoerusting.
Die voetspykers word ook agtertoe geskuif, waardeur die voetbediening van die skakelhefboom en rempedaal vereenvoudig word, en die regterkantste tuimelarm-spilbedekking is herontwerp om die breedte te verminder.
Meter Die nuwe digitale meter het swart karakters op 'n wit agtergrond en die karakters is 6 mm groter om sigbaarheid te verbeter.Benewens spoed-, klok- en rpm-lesings, is nuwe kenmerke bygevoeg, insluitend ratposisies, brandstofkilometers en brandstofverbruik.Die meter word ook met 0,01 pond verminder.
Die enjin/transmissiestelsel het vanaf die CRF250L-tydren begin.Honda het die vloeistofverkoelde enkelsilinder-vierslagkragsentrale aangepas en die slag met 8 mm vergroot (totaal 63,0 mm), terwyl die boor van 76,0 mm onveranderd gelaat is.Dit het gelei tot 'n 36cc toename in verplasing, tot 'n totaal van 286cc, wat die naamsverandering na CRF300L Rally aangespoor het.’n Langer suierslag verhoog krag en wringkrag oor die hele spoedreeks.
Daarbenewens het die nokas ook die hysbak en tydsberekening gewysig om die uitset in die onderste deel van die spoedreeks te verhoog, wat dikwels in stadsry en veldry gebruik word.
Die ontwerp van die inlaat-/uitlaatlugfilter is aangepas om die 38 mm groot smoorliggaam te behou en 'n nuwe uitlaatstelsel met 'n ligter kopstuk en uitlaatdemper in te sluit, alhoewel Die vermindering in klankuitset verkry word deur beter beheer van vibrasie.Gekombineerd kan hierdie veranderinge versnellerbeheer verbeter, veral by lae toere.
Soos voorheen, neem die enjin se klepmeganisme 'n wiparmontwerp aan om 'n kompakte silinderkop te verkry, terwyl die balanseerder gladde werking kan bewerkstellig.
Die ratverhouding van die sesgang-ratkas is in 2021 opgedateer. Die afstand tussen die laespoedratte is kleiner, en die afstand by die hoëspoedratte is groter, sodat die beste ratkeuse uitgevoer kan word terwyl dit steeds gemaklik is hoë snelhede.cruise.Dit skep 'n goeie balans tussen stedelike toepaslikheid., Langafstand- en veldrytoepassings.
Die koppelaar is geprys vir sy ligte koppelaartrek.Die model sal in 2021 ligter trek (sowat 20%) hê, danksy die nuwe hulp/glykoppelaar, wat ook beter werkverrigting bied tydens aktiewe afskakelings.
Onderstel/vering Alhoewel die enjin kragtiger is, is die struktuur van baie komponente anders, wat die gewig van die voertuig verminder.Byvoorbeeld, die onderste drievoudige klem is nou gemaak van aluminium in plaas van staal, en die gewig word verminder met 0,1 lb. Dit lei nie net tot 'n verminderde stuurkrag nie, maar omdat die gewigsverlies baie hoog op die voertuig voorkom, is die middel van swaartekrag is ook laer.
Deur die hoofkomponente van die raam te optimaliseer, word die laterale styfheid van die raam met 25% verminder, wat manoeuvreerbaarheid en ruitergevoel verbeter, en die raamgewig word met 0,3 pond verminder: die onderbuis word met 30 mm vernou;die onderbuis Die vouw is kleiner;die hoofpyp is 20 mm korter;die deursnee van die stentbuis word met 3,2 mm tot 25,4 mm verminder.
Die bracket is sterker en kan buiging weerstaan, en sy voetsteun is nou 10% groter om voertuigstabiliteit te verbeter wanneer jy parkeer.
Die eenstuk gegote aluminium agterste swaaiarm verbeter die geoptimaliseerde buig eienskappe, en die laterale en wringstyfheid word onderskeidelik met 23% en 17% verminder.Die breedte naby die spilas is met 15 mm verminder, en die algehele deursnee van die komponent is aangepas om 'n meer egalige verspreiding van vervorming te verskaf, wat 'n beter gevoel en meer voorspelbare hantering tot gevolg het.Die gewig van die tuimelarm is ook met 0,08 pond verminder - wat die gewig van die veer verminder en sodoende die veeraksie verbeter.
Vering Soos vroeër genoem, sluit die vering 'n 43mm Showa-omgekeerde vurk en 'n Pro-Link enkelskok-agterstelsel in.Die slag van die voor- en agterwiele is onderskeidelik 10,2 duim en 10,4 duim.
Hidrouliese remme word voor en na die rem gebruik.Die rotors het onderskeidelik 256 en 220 mm rotors, asook beskikbare ABS, wat die rem in verskeie situasies glad kan beheer.Soortgelyk aan die ontwerp wat op die CRF Performance-reeks gebruik word, is die nuwe agterremhoofsilinder toegerus met 'n brandstoftenk.Dit bespaar die behoefte om die afgeleë watertenk aan die voorheen ontwerpte slang te koppel, wat 'n skoner voorkoms tot gevolg het.Gerieflik kan ABS agter afgeskakel word om 'n ander ritgevoel in veldrytoestande te gee.
Die wiele is dieselfde as die hoëprestasie-veldrymasjien.Die grootte van die wiele is 21 duim vir die voorwiele en 18 duim vir die agterwiele.Hulle kan glad rol op rowwe terrein.In vergelyking met die 2020-model is die swart aluminiumvellings gepoleer, het 'n blink voorkoms en is dit maklik om skoon te maak.
Die agterste tandwiel is dunner in sommige gebiede en het kleiner boute (M8 in plaas van M10), wat 0,03 pond gewig bespaar.Die agteras is nou hol, wat die bykomende skraap met 0,02 pond verminder.
Bykomstighede Honda bied baie bykomstighede, insluitend kragsokke, breër spykers, verhitte handvatsels, boonste bokse, rakke, ens.
Word 'n insider van Motorcycle.com.Teken eers hier in op ons nuusbrief om die jongste motorfietsnuus te kry.


Postyd: Jan-06-2021

Stuur jou boodskap aan ons:

Skryf jou boodskap hier en stuur dit vir ons