2021 Honda CRF300L en CRF300L American Rally aangekondig

Soos Dennis Chung, 'n man van Honda in Toronto, raai toe Honda Europe die nuus vroeg in Desember bekend maak, sal Honda se nuwe en verbeterde klein tweepersoons-sportmotor die Amerikaanse mark betree. In werklikheid het Honda gesê dat CRF die topverkoper dubbelsport in die motorfietsbedryf is.
Met die nuwe CRF300L en CRF300L Rally, is die taak om krag te verhoog, gewig te verminder en veldprestasie te verbeter? "Sonder om waarde, betroubaarheid en voorkomsstyl prys te gee, het hierdie waardes, waarde en betroubaarheid 'n belangrike rol gespeel in die gewildheid van die masjien." Alhoewel ons verstaan ​​dat die twee masjiene amper dieselfde funksioneer, behalwe brandstofkapasiteit, bevat ons, benewens die verskil tussen die standaard handskerm en die geraamde voorruit van die tydrenmotor, ook Honda se volledige persverklaring vir hierdie twee modelle.
Bykomende krag en wringkrag word verkry deur die verplasing met 15% te verhoog, van 250 tot 286 cc, terwyl die veldprestasie ook verbeter word deur die veerslag en grondvryhoogte te verhoog. Terselfdertyd het Honda gesê dat die totale gewig van die voertuig met 11 pond verminder is, wat hoofsaaklik behaal word deur rekenaargesteunde ingenieursanalise om die plaatdikte en die grootte van die buise op talle komponente te optimaliseer. Die stylwenke kom uit Honda se CRF Performance-reeks, terwyl MSRP steeds 'baie mededingend' is.
Deur sy lyf en rooi, wit, swart en blou grafika beoog CRF300L om die voorkoms van die CRF Performance-reeks na te boots, insluitend die CRF450X wat op Baja gebaseer is.
Ryposisie Die ryposisie is aangepas om die insette van ruiters en voertuigmobiliteit te verbeter. Die veehoek van die stuur word verhoog om die posisie van die elmboog natuurliker te maak, die stuur is makliker en die gewig van die stuur word verhoog om vibrasie te verminder. Die breedte van die agterste en middelste dele van die sitplek bly dieselfde om gemak te handhaaf, terwyl die voorste gedeelte dunner is om die inset deur die dye en knieë te verbeter. Die voetspykers word ook agteruit geskuif, wat die voetbediening van die skakelhefboom en rempedaal vereenvoudig, en die regter-draai-draai-draai-bedekking is herontwerp om die breedte te verminder. Passasiersvervoerhakies word ook voorsien.
Meter Die nuwe meter het swart karakters op 'n wit agtergrond en die karakters is 6 mm groter om die sigbaarheid te verbeter. Benewens snelheid-, klok- en toere-lesings, is nuwe funksies bygevoeg, insluitend ratposisies, brandstofkilometer en brandstofverbruik. Die meter word ook met 0,01 pond verlaag.
Die enjin- / transmissiestelsel het vanaf CRF250L begin, Honda het die vloeistofgekoelde enkelsilinder-vierslagkragstasie aangepas en die slag met 8 mm verhoog (totaal 63,0 mm), terwyl die silinderdiameter van 76,0 mm onveranderd gehou is. Dit het gelei tot 'n toename in verplasing van 36cc, vir 'n totaal van 286cc, wat die naamsverandering na CRF300L aanleiding gegee het. 'N Langer suierslag verhoog die krag en wringkrag deur die hele snelheidsbereik.
Daarbenewens het die nokas ook die hysbak en tydsberekening aangepas om die uitset in die onderste deel van die snelheidsreeks te verhoog, wat dikwels in stadsry en veldry gebruik word.
Die ontwerp van die inlaat- / uitlaatlugfilter is aangepas om die 38 mm groot gasklephuis te behou en 'n nuwe uitlaatstelsel met 'n ligter kopstuk en demper te bevat, hoewel die vermindering van die klankuitset bereik word deur beter vibrasiebeheer. Gesamentlik kan hierdie veranderinge die gaskontrole verbeter, veral by lae toere.
Soos voorheen gebruik die klepmeganisme van die enjin 'n tuimelarmontwerp om 'n kompakte silinderkop te bewerkstellig, terwyl die balanseerder glad kan werk.
Die ratverhouding van die sesgangratkas is in 2021 opgedateer. Die afstand tussen die laespoed-ratte is kleiner en die afstand by die hoë-spoed-ratte is groter, sodat die beste ratkeuse uitgevoer kan word, terwyl dit steeds gemaklik is. hoë snelhede. vaart. Dit vind 'n goeie balans tussen stedelike toepaslikheid. , Langafstand- en veldtoepassings.
Die koppelaar is geprys vir sy ligte koppelaartrek. Die model sal in 2021 ligter trek (ongeveer 20%), danksy die nuwe hulp- / glykoppelaar, wat ook beter werk tydens aktiewe afskakelings lewer.
Onderstel / vering Alhoewel die enjin kragtiger is, is die struktuur van baie komponente anders, wat die gewig van die voertuig verminder. Die onderste drievoudige klem is byvoorbeeld nou gemaak van aluminium in plaas van staal, en die gewig word met 0,1 lb verminder. Dit lei nie net tot 'n verminderde stuurkrag nie, maar omdat die gewigsverlies baie hoog op die voertuig voorkom, die middelpunt van swaartekrag is ook laer.
Deur die hoofkomponente van die raam te optimaliseer, word die gewig van die raam met 0,3 pond verlaag, terwyl die systyfheid met 25% verminder word, wat die beweegbaarheid en die gevoel van die bewoner verbeter: die onderbuis word met 30 mm verminder; die buisvormige buis Kleiner; die hoofpyp is 20 mm korter; die deursnee van die stentbuis word met 3,2 mm tot 25,4 mm verklein.
Daarbenewens het die wysiging van die raamwerk en die ontwerp van die krukas die grondvryhoogte met 1,2 duim vergroot, wat die kans op interferensie as u in moeilike veldtoestande ry, verminder.
Die beugel is sterker en kan nie buig nie, en die voetsteun is nou 10% groter om die voertuig se stabiliteit te verbeter wanneer u parkeer.
Die agterste tuimelarm is soortgelyk aan die raam, en die sy- en wringstyfheid van die agterste tuimelarm word onderskeidelik met 23% en 17% verminder. Die breedte naby die spilpunt is met 15 mm verklein, en die algehele deursnit van die eenheid is aangepas om 'n egaliger verspreiding van vervorming te bied, wat 'n beter gevoel en meer voorspelbare hantering tot gevolg het. Die gewig van die tuimelarm is ook met 0,08 kilogram verminder, wat die gewig van die veer verminder, wat die ophanging verbeter.
Vering Soos vroeër genoem, bevat die vering 'n 43 mm Showa omgekeerde vurk en 'n Pro-Link enkelstoot agterstelsel. Die veerslag is egter verleng en die voor- en agterwielafstand is onderskeidelik 10,2 duim, 'n toename van 0,4 duim en 0,6 duim. Die instellings is ook gewysig en nuwe agterste skakels en skakels is gebruik. Die gesamentlike resultaat is verbeterde veringprestasies, veral tydens veldry.
Hidrouliese remme word voor en na die rem gebruik. Die rotors het onderskeidelik 256 en 220 mm rotors, asook beskikbare ABS, wat die rem in verskillende situasies glad kan beheer. Soortgelyk aan die ontwerp wat in die CRF Performance-reeks gebruik word, is die nuwe hoofrem-silinder met 'n brandstoftenk toegerus. Dit bespaar die behoefte om die afgeleë watertenk aan die voorheen ontwerpte slang aan te sluit, wat 'n skoner voorkoms tot gevolg het. Gemaklik kan ABS agter afgeskakel word om 'n ander ritgevoel in veldrytoestande te bied.
Die wiele is dieselfde as die hoëprestasie-veldmasjien. Die grootte van die wiele is 21 duim vir die voorwiele en 18 duim vir die agterwiele. Hulle kan glad op rowwe terrein rol. In vergelyking met die 2020-model, is die swart aluminiumvelde gepoleer, het dit 'n blink voorkoms en is dit maklik om skoon te maak.
Die agterste tandwiel is in sommige gebiede dunner en het kleiner boute (M8 in plaas van M10), wat 0,04 pond bespaar. Die agteras is nou hol en byna 0,03 pond geskeer.
Toebehore Honda bied baie toebehore, insluitend handskerms, glyplate, kragstukke, wye spykers, bokse, rakke, ens.
Die CRF300L-tydren is ontwerp om die beeld te wek van Ricky Brabec wat die CRF450-tydren van die Dakar-tydren wen. Dit is gebaseer op die standaard CRF300L, maar het 'n groter brandstofkapasiteit, handskerm en geraamde voorruit, wat dit ideaal maak vir langafstandavonture sonder dat die CRF300L-tydren ten koste van ratsheid 'n groter brandstoftenk het en weeg 9 pond in stedelike verkeer. en selfs op roetes. Minder as die vorige model, is die verplasing met 15% verhoog, wat die krag en wringkrag verhoog, wat langafstandavonture vergemaklik as ooit tevore.
Modellering In 2021 het Honda-ontwerpers die bestaande CRF250L-saamtrek aangeneem om dit meer avontuurlik te maak en die brandstoftenk met 25% uit te brei (0,7 liter vir 'n totaal van 3,4 liter, die meeste in sy klas). Met die uitstekende brandstofverbruik van hierdie model, het die CRF300L 'n aansienlike reikafstand in 'n toets van meer as 250 myl.
Soos die trekmasjien in die Monster Energy Honda-fabriek, word die agterkant skraal gehou, wat dit maklik maak vir die bestuurder om die kwaliteit van die voorkant van die voertuig te konsentreer. Die opvallende rooi, wit, swart en blou grafika boots die voorkoms van die CRF Performance-reeks na.
Verlaag die gewig van baie onderdele, insluitend die voorspatbord (verminder met 0,02 pond), sybedekkings (verminder met 0,05 pond), gereedskapkis (verminder met 0,03 pond) en nommerplaatbeugel (verminder met 0,04 pond).
Ryposisie Terselfdertyd is die rypos aangepas om die insette van ruiters en die beweegbaarheid van die voertuig te verbeter. Om die elmboogposisie natuurliker te maak, is die stuur ligter, die stuurveegkrag word verhoog, en twee stuurgewigte (5,8 gram elk) word bygevoeg om vibrasie te verminder en rubber word om dieselfde rede aan die voetsteke toegevoeg. . Die sitplek gebruik 'n nuwe rubber montagekussing. In vergelyking met die standaardmodel is die breedte met 20 mm tot 190 mm vergroot, hoewel die voorkant smal gehou word sodat die voete van die ruiter die grond kan kontak wanneer nodig. Passasiershakies is standaardtoerusting.
Die voetspykers word ook agteruit geskuif, wat die voetbediening van die skakelhefboom en rempedaal vereenvoudig, en die regter-draai-draai-draai-bedekking is herontwerp om die breedte te verminder.
Meter Die nuwe digitale meter het swart karakters op 'n wit agtergrond en die karakters is 6 mm groter om die sigbaarheid te verbeter. Benewens snelheid-, klok- en toere-lesings, is nuwe funksies bygevoeg, insluitend ratposisies, brandstofkilometer en brandstofverbruik. Die meter word ook met 0,01 pond verlaag.
Die enjin / transmissiestelsel het vanaf die CRF250L-tydren begin. Honda het die vloeistofgekoelde enkelsilinder-vierslagkragaanleg aangepas en die slag met 8 mm vergroot (totaal 63,0 mm), terwyl die boring van 76,0 mm onveranderd gelaat is. Dit het gelei tot 'n toename in verplasing van 36cc, tot 'n totaal van 286cc, wat die naamsverandering na CRF300L Rally aangewakker het. 'N Langer suierslag verhoog die krag en wringkrag deur die hele snelheidsbereik.
Daarbenewens het die nokas ook die hysbak en tydsberekening aangepas om die uitset in die onderste deel van die snelheidsreeks te verhoog, wat dikwels in stadsry en veldry gebruik word.
Die ontwerp van die inlaat- / uitlaatlugfilter is aangepas om die 38 mm groot gasklephuis te behou en 'n nuwe uitlaatstelsel met 'n ligter kopstuk en demper te bevat, hoewel die vermindering van die klankuitset bereik word deur beter vibrasiebeheer. Gesamentlik kan hierdie veranderinge die gaskontrole verbeter, veral by lae toere.
Soos voorheen gebruik die klepmeganisme van die enjin 'n tuimelarmontwerp om 'n kompakte silinderkop te bewerkstellig, terwyl die balanseerder glad kan werk.
Die ratverhouding van die sesgangratkas is in 2021 opgedateer. Die afstand tussen die laespoed-ratte is kleiner en die afstand by die hoë-spoed-ratte is groter, sodat die beste ratkeuse uitgevoer kan word, terwyl dit steeds gemaklik is. hoë snelhede. vaart. Dit vind 'n goeie balans tussen stedelike toepaslikheid. , Langafstand- en veldtoepassings.
Die koppelaar is geprys vir sy ligte koppelaartrek. Die model sal in 2021 ligter trek (ongeveer 20%), danksy die nuwe hulp- / glykoppelaar, wat ook beter werk tydens aktiewe afskakelings lewer.
Onderstel / vering Alhoewel die enjin kragtiger is, is die struktuur van baie komponente anders, wat die gewig van die voertuig verminder. Die onderste drievoudige klem is byvoorbeeld nou gemaak van aluminium in plaas van staal, en die gewig word met 0,1 lb verminder. Dit lei nie net tot 'n verminderde stuurkrag nie, maar omdat die gewigsverlies baie hoog op die voertuig voorkom, die middelpunt van swaartekrag is ook laer.
Deur die hoofkomponente van die raam te optimaliseer, word die systyfheid van die raamwerk met 25% verlaag, wat die beweegbaarheid en ruitergevoel verbeter, en word die raamgewig met 0,3 pond verlaag: die buis met 30 mm vernou; die onderbuis Die kussing is kleiner; die hoofpyp is 20 mm korter; die deursnee van die stentbuis word met 3,2 mm tot 25,4 mm verklein.
Die beugel is sterker en kan nie buig nie, en die voetsteun is nou 10% groter om die voertuig se stabiliteit te verbeter wanneer u parkeer.
Die een-stuk gegote aluminium agterste swaaiarm verbeter die geoptimaliseerde buig-eienskappe, en die sy- en wringstyfheid word onderskeidelik met 23% en 17% verminder. Die breedte naby die spilas is met 15 mm verklein, en die algehele deursnit van die komponent is aangepas om 'n egaliger verspreiding van vervorming te bied, wat 'n beter gevoel en meer voorspelbare hantering tot gevolg het. Die gewig van die tuimelarm is ook met 0,08 kilogram verminder, wat die gewig van die veer verminder, wat die ophanging verbeter.
Vering Soos vroeër genoem, bevat die vering 'n 43 mm Showa omgekeerde vurk en 'n Pro-Link enkelstoot agterstelsel. Die houe van die voor- en agterwiele is onderskeidelik 10,2 duim en 10,4 duim.
Hidrouliese remme word voor en na die rem gebruik. Die rotors het onderskeidelik 256 en 220 mm rotors, asook beskikbare ABS, wat die rem in verskillende situasies glad kan beheer. Soortgelyk aan die ontwerp wat in die CRF Performance-reeks gebruik word, is die nuwe hoofrem-silinder met 'n brandstoftenk toegerus. Dit bespaar die behoefte om die afgeleë watertenk aan die voorheen ontwerpte slang aan te sluit, wat 'n skoner voorkoms tot gevolg het. Gemaklik kan ABS agter afgeskakel word om 'n ander ritgevoel in veldrytoestande te bied.
Die wiele is dieselfde as die hoëprestasie-veldmasjien. Die grootte van die wiele is 21 duim vir die voorwiele en 18 duim vir die agterwiele. Hulle kan glad op rowwe terrein rol. In vergelyking met die 2020-model, is die swart aluminiumvelde gepoleer, het dit 'n blink voorkoms en is dit maklik om skoon te maak.
Die agterste tandwiel is in sommige gebiede dunner en het kleiner boute (M8 in plaas van M10), wat 0,03 kilogram gewig bespaar. Die agteras is nou hol, wat die ekstra skraap met 0,02 pond verminder.
Toebehore Honda bied baie bykomstighede, insluitend kragpunte, breër spykers, verhitte handvatsels, bokse, rakke, ens.
Word 'n insider van Motorcycle.com. Teken eers hier op ons nuusbrief in om die jongste motorfietsnuus te kry.


Plaas tyd: Jan-06-2021